98,7% случаев травм на железной дороге происходит по вине нарушителей общественного порядка

Обслуживаемые ЛОП на ж.д. ст. Новоиерусалимская объекты располагаются на территории шести муниципальных районах Московской области: Шаховской, Волоколамский, Истринский, Красногорский, Солнечногорский, Одинцовский районы.

Общая протяженность обслуживаемого оперативного участка, составляет 192 км по главному ходу Московско – Рижского направления Московской железной дороги с 33-го по 155-ый км, по Большому окружному Московской железной дороги с 138-го по 196-ой км.

На участке оперативного обслуживания дислоцируются: 3 вокзала, расположенных на ст. Новоиерусалимская, ст. Волоколамск, а также на ст. Шаховская, 11 станций и 19 посадочных платформ Рижского направления МЖД, 7 станций и 10 посадочных платформ по Большому окружному кольцу МЖД.

Ежегодно на Московской железной дороге погибают сотни людей.

В 2018 году только на территории Истринского района Московской области от колес железнодорожного транспорта пострадало более 20 граждан из которых 1 несовершеннолетних.

Наиболее актуальным на сегодняшний день стоит вопрос травмирования детей среди «зацеперов». Зацепинг (трейнсёрфинг) – относительно новое экстремальное увлечение несовершеннолетних, пришедшее с Запада, которое сегодня превратилось в серьезную проблему для железной дороги и проявляется в:

- высоком проценте гибели любителей экстрима;

- сбоях в движении транспорта, в том числе скоростного;

«Зацеперы» цепляются снаружи за выступающие части поездов (различные поручни, лестницы, подножки и другие конструктивные элементы вагона и локомотива), устраиваются на сцепках между вагонами или даже забираются на крышу, и, таким образом, проезжают несколько станций. В год на железных дорогах страны гибнет несколько сотен подростков.

В результате мониторинга социальных сетей в интернете, можно отметить, что зацепинг обычно рассматривается практикующими его пассажирами либо как экстремальное развлечение, либо как свободный способ езды при поездке на поезде куда-либо, обладающий, по их мнению, рядом преимуществ по сравнению с ездой в вагоне:

- получение удовольствия от скорости и процессе езды;

- расширенный обзор окружающей местности;

- возможность проехать с относительным комфортом при переполненности вагона;

- возможность сэкономить на оплате проезда;

- возможность осуществлять посадку и высадку на ходу поезда при движении с небольшой скоростью, что позволяет успеть на отправляющийся поезд или покинуть его до полной остановки;

- возможность осуществлять проезд на поезде, не осуществляющем перевозку пассажиров (на товарном, почтовом или служебном поезде, на одиночном локомотиве, на пассажирском поезде, совершающем служебный рейс и т.д.);

- повышение общей мобильности при перемещении по поезду (то есть возможность попасть в вагон с внешней стороны тогда, когда в него сложно попасть через двери, например, из-за сильной переполненности поезда, наличия закрытых дверей в межвагонных переходах и т.д.) и возможность проникнуть в вагон или из него нестандартными способами (через окно, межвагонную резину и т.д.);

- по мнению ряда трейнсёрферов, навык снаружи поездов способствует развитию общей физической и ментальной подготовки и может сыграть роль при спасении в экстренной ситуации.

Залезая на крыши вагонов, дети и не подозревают, что напряжение в проводах более 3000 вольт. Электрическая дуга между проводом и человеком может возникнуть на

расстоянии до двух метров, а именно такое расстояние от крыши вагона до контактного провода.

Каждый гражданин должен соблюдать правил безопасности на железной дороге:

- Для перехода через железнодорожные пути оборудованы специальные настилы, подземные и надземные переходы. Пересекайте пути под прямым углом и не наступайте на рельсы (возможна травма из-за соскальзывания ноги).

- Не заходите на железнодорожные мосты и в тоннеле, если они не оборудованы специальными дорожками для пешеходов.

- Проходить вдоль железнодорожного полотна следует не ближе 5 метров от крайнего рельса.

- Перед переходом убедитесь в отсутствии движущихся поездов, локомотивов и вагонов справа и слева.

- Не переходите пути сразу после прохода поезда одного направления, так как по соседнему пути может двигаться поезд встречного направления.

- Когда подходите к железной дороге, обязательно снимите наушники и выключите сотовый телефон: из-за громкой музыки и разговора по телефону можно не услышать шум приближающегося поезда.

- Не ходите по путям: тормозной путь поезда составляет до 1 километра, и машинист не успеет остановить состав, даже если заметит человека, идущего по рельсам.

- Если идти по путям, можно оказаться между двумя встречными поездами. Чтобы воздушным вихрем не затянуло под колёса поезда, нужно лечь и не вставать, пока составы не пройдут мимо.

- Даже если очень спешите, не подлезайте под стоящий поезд и не перелезайте через сцепку между вагонами. Состав может тронуться в любой момент, и вы будете ранены или погибнете под колёсами поезда.

- Напряжение в проводах железной дороги – более 3000 вольт. Приближаться к ним на расстояние ближе 2 метров опасно.

- Белая линия вдоль края платформы показывает, где можно стоять, не опасаясь, что тебя заденут выступающие части вагонов и локомотива. Не заступайте за неё.

- По платформе нельзя бегать, кататься на велосипеде или роликах.

- Очень опасно прыгать с платформы: можно не успеть от приближающегося поезда.

- Класть предметы на рельсы – опасная шалость. Такие игры приводят к крушению поезда.

- Прислоняться к дверям электрички или мешать им закрываться запрещено. От толчка или внезапного открытия дверей можно выпасть из вагона и попасть под колеса поезда.

- Не высовывайтесь из окон поезда. При движении на большой скорости вы рискуете получить серьезную травму.

Помните, что 98,7% случаев травм на железной дороге происходят с лицами, виновными в нарушении общественного порядка и правил безопасности на объектах железнодорожного транспорта.

Врио начальника Линейного отдела МВД на станции Москва-Савеловская подполковник полиции Карлинский Вадим Николаевич